Incertidumbre tras fallo judicial afecta planes de vehículos eléctricos en Alemania
Las escasas estaciones de carga y la reducción de subsidios ya han contribuido a una desaceleración en la implementación de vehículos eléctricos en Alemania. Ahora, la industria se prepara para otro posible obstáculo.
El gobierno del canciller Olaf Scholz había destinado alrededor de €212 mil millones ($231 mil millones) hasta 2027 para proyectos que incluyen estaciones de carga, plantas de baterías y fábricas de semiconductores. Una decisión sorpresiva del máximo tribunal del país ha trastocado la planificación fiscal y ha generado dudas sobre si todos los fondos seguirán estando disponibles.
Un legislador senior de la coalición de Scholz dijo a Bloomberg Television esta semana que el gobierno podría necesitar cubrir un déficit en el presupuesto del próximo año de hasta €24 mil millones. Aunque el canciller ha asegurado que Berlín proporcionará financiamiento para proyectos esenciales para la transformación de la economía más grande de Europa, los ejecutivos quieren garantías de que el dinero prometido llegará a las arcas de las empresas. Se espera que las disputas políticas sobre cómo resolver la crisis se prolonguen hasta el próximo año.
Los retrasos han sembrado incertidumbre entre las empresas que trabajan en proyectos de vehículos eléctricos, incluidos los planes de Volvo AB, Daimler Truck Holding AG y Traton, subsidiaria de Volkswagen AG, para instalar 1,700 cargadores para vehículos comerciales eléctricos en toda Europa. Su empresa conjunta, llamada Milence, planea abrir su primer centro de carga la próxima semana en la ciudad holandesa de Venlo.
Milence se ha abstenido de decir cuándo se expandirá a Alemania, identificada como su mercado potencial más grande, o cuántos sitios está considerando en el país. Alemania había presupuestado alrededor de €1.5 mil millones anuales a partir de 2024 para instalar cargadores de alto rendimiento.
“Todos siguen esperando que se encuentre una solución y que las cosas avancen según lo planeado”, dijo un portavoz de la empresa. “Aún confiamos en poder alcanzar nuestras metas, no solo los 1,700 en toda Europa, sino también los de Alemania”.
La industria de vehículos eléctricos de Alemania ya enfrentaba varios problemas, desde la resistencia interna para abandonar los autos de combustión hasta fallas de software y una demanda insuficiente de los primeros modelos con batería. Volkswagen señaló esta semana que podría recortar más empleos en su marca homónima, después de haber cancelado turnos y despedido trabajadores temporales debido a la disminución de pedidos de vehículos eléctricos. Proveedores como Michelin y Continental AG han anunciado planes para cerrar fábricas en el país.
Años de política energética defectuosa, burocracia esclerótica y una crisis de costos de vida han afectado el atractivo de Alemania como destino ideal para nuevas inversiones, y se prevé que el país, junto con Italia, registre el crecimiento más débil entre las principales naciones de la eurozona este año. Mientras tanto, la Ley de Reducción de la Inflación del presidente de EE. UU., Joe Biden, está atrayendo a empresas ansiosas por fabricar más baterías y vehículos eléctricos.
Northvolt AB de Suecia debía recibir financiamiento para una planta de baterías de vehículos eléctricos en el norte de Alemania, y Berlín también prometió alrededor de €20 mil millones en ayuda para fortalecer la fabricación local de chips, como parte de un esfuerzo por asegurar suministros para el sector tecnológico del país en medio de crecientes tensiones geopolíticas.
“El gobierno debe presentar un plan lo antes posible sobre cómo dará forma al futuro de Alemania”, dijo un portavoz de VDA, el principal grupo de presión de la industria automotriz de Alemania. “Las empresas de la industria automotriz alemana, así como los consumidores, necesitan urgentemente claridad, seguridad en la planificación y condiciones marco confiables”.
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